MA CARRIÈRE

Bruno Spengler
Bruno Spengler
Comment Bruno Spengler est passé du statut d'éternel second chez le constructeur munichois à celui de champion DTM
Comment Bruno Spengler est passé du statut d'éternel second chez le constructeur munichois à celui de champion DTM
Avec Bruno Spengler, c'est l'un des plus grands qui quitte BMW après 13 ans ! En DTM, il remporte 16 victoires, 51 podiums, 18 pole positions en 195 courses et le titre de champion en 2012, l'année du retour de BMW.
Avec Bruno Spengler, c'est l'un des plus grands qui quitte BMW après 13 ans ! En DTM, il remporte 16 victoires, 51 podiums, 18 pole positions en 195 courses et le titre de champion en 2012, l'année du retour de BMW.
En 2002, Spengler, âgé de 18 ans, se fait remarquer dans la Formule Renault allemande en tant que vice-champion derrière Christian Klien. Il se présente à Zeltweg à un certain Toto Wolff qui prend Bruno Spengler sous contrat.
En 2002, Spengler, âgé de 18 ans, se fait remarquer dans la Formule Renault allemande en tant que vice-champion derrière Christian Klien. Il se présente à Zeltweg à un certain Toto Wolff qui prend Bruno Spengler sous contrat.
Avec Wolff derrière lui, sa carrière prend son envol : Spengler devient junior Mercedes, passe à la très prestigieuse Eurosérie de Formule 3 et court pour l'équipe ASM de Frédéric Vasseur. Ses adversaires : Nico Rosberg, Robert Kubica, Timo Glock, Jamie Green, Christian Klien ou Lucas di Grassi.
Avec Wolff derrière lui, sa carrière prend son envol : Spengler devient junior Mercedes, passe à la très prestigieuse Eurosérie de Formule 3 et court pour l'équipe ASM de Frédéric Vasseur. Ses adversaires : Nico Rosberg, Robert Kubica, Timo Glock, Jamie Green, Christian Klien ou Lucas di Grassi.
Mais lors des essais à Dijon, Spengler subit un grave revers avant même le début de la saison 2003 : il perd le contrôle de son bolide de Formule 3 dans le virage d'arrivée et percute le mur. Le diagnostic : fracture de la première vertèbre dorsale. Spengler craint la fin de sa carrière.
Mais lors des essais à Dijon, Spengler subit un grave revers avant même le début de la saison 2003 : il perd le contrôle de son bolide de Formule 3 dans le virage d'arrivée et percute le mur. Le diagnostic : fracture de la première vertèbre dorsale. Spengler craint la fin de sa carrière.
Après que Norbert Haug lui a assuré la fidélité de Mercedes, Spengler fait preuve de combativité et reprend le volant d'un bolide de Formule 3 après trois mois de pause. Mais ce n'est pas tout : il monte trois fois sur le podium jusqu'à la fin de la saison et termine dixième du championnat, à deux places seulement de Rosberg.
Après que Norbert Haug lui a assuré la fidélité de Mercedes, Spengler fait preuve de combativité et reprend le volant d'un bolide de Formule 3 après trois mois de pause. Mais ce n'est pas tout : il monte trois fois sur le podium jusqu'à la fin de la saison et termine dixième du championnat, à deux places seulement de Rosberg.
En 2004, Spengler tente à nouveau sa chance chez Mücke dans l'Eurosérie de Formule 3, dans laquelle participe désormais Lewis Hamilton, et devient le coéquipier de Robert Kubica. L'année est décevante : Spengler ne réussit qu'à monter sur le podium et termine onzième, tandis que Jamie Green remporte le titre. Mais Kubica ne parvient pas non plus à dépasser la septième place.
En 2004, Spengler tente à nouveau sa chance chez Mücke dans l'Eurosérie de Formule 3, dans laquelle participe désormais Lewis Hamilton, et devient le coéquipier de Robert Kubica. L'année est décevante : Spengler ne réussit qu'à monter sur le podium et termine onzième, tandis que Jamie Green remporte le titre. Mais Kubica ne parvient pas non plus à dépasser la septième place.
Malgré une saison médiocre, Mercedes donne à Spengler la chance de montrer son talent en 2005 dans la voiture de l'année DTM de l'équipe Persson. Son coéquipier Green fait à nouveau mieux et termine sixième du championnat, juste derrière Mika Häkkinen, tandis que Spengler obtient une sixième place et se classe quinzième. Personne ne pense qu'il courra pour le titre un an plus tard.
Malgré une saison médiocre, Mercedes donne à Spengler la chance de montrer son talent en 2005 dans la voiture de l'année DTM de l'équipe Persson. Son coéquipier Green fait à nouveau mieux et termine sixième du championnat, juste derrière Mika Häkkinen, tandis que Spengler obtient une sixième place et se classe quinzième. Personne ne pense qu'il courra pour le titre un an plus tard.
2006 est presque l'année de Bruno Spengler : promu dans l'équipe d'usine HWA, il remporte sa première victoire en DTM sur le Norisring - et fait encore mieux lors de la course suivante sur le Nürburgring. Malgré deux autres victoires, il n'a pas réussi à devancer son coéquipier Bernd Schneider, mais personne ne s'est réjoui aussi souvent que lui.
2006 est presque l'année de Bruno Spengler : promu dans l'équipe d'usine HWA, il remporte sa première victoire en DTM sur le Norisring - et fait encore mieux lors de la course suivante sur le Nürburgring. Malgré deux autres victoires, il n'a pas réussi à devancer son coéquipier Bernd Schneider, mais personne ne s'est réjoui aussi souvent que lui.
En 2007, même Bernd Schneider, « Monsieur DTM », ne peut plus retenir le champion de la verticale : Spengler termine deuxième du championnat à seulement trois points du champion Mattias Ekström - et devient ainsi le meilleur pilote de Flèche d'argent. La confiance de Norbert Haug a porté ses fruits.
En 2007, même Bernd Schneider, « Monsieur DTM », ne peut plus retenir le champion de la verticale : Spengler termine deuxième du championnat à seulement trois points du champion Mattias Ekström - et devient ainsi le meilleur pilote de Flèche d'argent. La confiance de Norbert Haug a porté ses fruits.
Spengler, qui n'a jamais abandonné son rêve de Formule 1, est même considéré comme le successeur possible de Fernando Alonso après des tests dans le simulateur McLaren. Mais au final, Ron Dennis opte pour Heikki Kovalainen. En DTM, un creux de vague s'ensuit : son coéquipier Paul di Resta est sacré champion, Spengler reste deux ans sans victoire.
Spengler, qui n'a jamais abandonné son rêve de Formule 1, est même considéré comme le successeur possible de Fernando Alonso après des tests dans le simulateur McLaren. Mais au final, Ron Dennis opte pour Heikki Kovalainen. En DTM, un creux de vague s'ensuit : son coéquipier Paul di Resta est sacré champion, Spengler reste deux ans sans victoire.
En 2010, Bruno Spengler est de retour en force ! Il s'empare rapidement de la tête du DTM et se défend contre ses collègues de la marque Paul di Resta et Gary Paffett. Jusqu'à la finale, tout parle en faveur du Canadien, mais Shanghai tourne au cauchemar : 17e en qualifications, 13e à l'arrivée. Paffett s'impose devant le maître di Resta, Spengler pleure des larmes amères.
En 2010, Bruno Spengler est de retour en force ! Il s'empare rapidement de la tête du DTM et se défend contre ses collègues de la marque Paul di Resta et Gary Paffett. Jusqu'à la finale, tout parle en faveur du Canadien, mais Shanghai tourne au cauchemar : 17e en qualifications, 13e à l'arrivée. Paffett s'impose devant le maître di Resta, Spengler pleure des larmes amères.
Après avoir mené le championnat jusqu'à la mi-saison, Spengler devient tout de même le meilleur pilote Mercedes en 2011 en terminant troisième. Et fait ses adieux à Munich : Le Canadien doit donner le ton pour le retour de BMW en DTM. Le plan fonctionne !
Après avoir mené le championnat jusqu'à la mi-saison, Spengler devient tout de même le meilleur pilote Mercedes en 2011 en terminant troisième. Et fait ses adieux à Munich : Le Canadien doit donner le ton pour le retour de BMW en DTM. Le plan fonctionne !
Dès la deuxième course de la saison sur le Lausitzring, le pilote Schnitzer Spengler offre à BMW sa première victoire depuis 1992. Et devient le chasseur de Paffett, qui rit toute la saison depuis la tête du classement. Mais Spengler, qui aborde la finale avec trois points de retard, réussit ce que personne ne lui prédisait : il gagne et est champion DTM !
Dès la deuxième course de la saison sur le Lausitzring, le pilote Schnitzer Spengler offre à BMW sa première victoire depuis 1992. Et devient le chasseur de Paffett, qui rit toute la saison depuis la tête du classement. Mais Spengler, qui aborde la finale avec trois points de retard, réussit ce que personne ne lui prédisait : il gagne et est champion DTM !
Avec le numéro 1 du champion en titre, Spengler parvient tout de même à remporter une victoire à Spielberg - et à se hisser à la troisième place du championnat derrière Mike Rockenfeller et son collègue de marque Augusto Farfus. En revanche, il doit essuyer un revers en 2014 : Alors que Wittmann, promu chez BMW, est sacré champion, il se retrouve onzième et ne figure pas dans le top 5 pour la première fois depuis ses débuts.
Avec le numéro 1 du champion en titre, Spengler parvient tout de même à remporter une victoire à Spielberg - et à se hisser à la troisième place du championnat derrière Mike Rockenfeller et son collègue de marque Augusto Farfus. En revanche, il doit essuyer un revers en 2014 : Alors que Wittmann, promu chez BMW, est sacré champion, il se retrouve onzième et ne figure pas dans le top 5 pour la première fois depuis ses débuts.
Début 2015, Spengler se distingue lors de la classique des 24 heures de Daytona ! Avec ses coéquipiers de RLL Bill Auberlen, Augusto Farfus et Dirk Werner, il ne manque finalement que 0,478 seconde à la Corvette victorieuse au volant de la BMW Z4.
Début 2015, Spengler se distingue lors de la classique des 24 heures de Daytona ! Avec ses coéquipiers de RLL Bill Auberlen, Augusto Farfus et Dirk Werner, il ne manque finalement que 0,478 seconde à la Corvette victorieuse au volant de la BMW Z4.
En 2015, Spengler rejoint l'équipe d'usine BMW MTEK en DTM. Il ne remporte à nouveau pas la victoire, mais termine tout de même cinquième du championnat et meilleur pilote BMW. En revanche, les montagnes russes continuent en 2016 - et Spengler ne termine qu'à la 15e place.
En 2015, Spengler rejoint l'équipe d'usine BMW MTEK en DTM. Il ne remporte à nouveau pas la victoire, mais termine tout de même cinquième du championnat et meilleur pilote BMW. En revanche, les montagnes russes continuent en 2016 - et Spengler ne termine qu'à la 15e place.
La course d'endurance apporte un peu de réconfort : Spengler termine à une solide deuxième place avec ses coéquipiers Bill Auberlen et Dirk Werner lors de la course de 12 heures à Sebring. C'est le premier podium pour la nouvelle BMW M6 GTLM.
La course d'endurance apporte un peu de réconfort : Spengler termine à une solide deuxième place avec ses coéquipiers Bill Auberlen et Dirk Werner lors de la course de 12 heures à Sebring. C'est le premier podium pour la nouvelle BMW M6 GTLM.
En 2017, Spengler doit à nouveau changer d'équipe en DTM et s'habituer à la troupe belge de Bart Mampaey. Mais le vétéran ne se laisse pas abattre et fête sur le Norisring sa première victoire depuis plus de quatre ans. Il ne parvient toutefois pas à se hisser dans le top 10, même chez Mampaey : 13e en 2017, 12e en 2018.
En 2017, Spengler doit à nouveau changer d'équipe en DTM et s'habituer à la troupe belge de Bart Mampaey. Mais le vétéran ne se laisse pas abattre et fête sur le Norisring sa première victoire depuis plus de quatre ans. Il ne parvient toutefois pas à se hisser dans le top 10, même chez Mampaey : 13e en 2017, 12e en 2018.
Pour cela, Spengler emprunte toujours de nouvelles voies : Outre les nombreuses courses d'endurance qu'il dispute pour BMW, il participe au développement de la nouvelle voiture de Formule E en tant que pilote d'essai et sera également à bord en 2018 en tant que remplaçant.
Pour cela, Spengler emprunte toujours de nouvelles voies : Outre les nombreuses courses d'endurance qu'il dispute pour BMW, il participe au développement de la nouvelle voiture de Formule E en tant que pilote d'essai et sera également à bord en 2018 en tant que remplaçant.
En 2019, Spengler change à nouveau d'équipe en DTM : il est appelé à rejoindre l'équipe RMG de Stefan Reinhold. Il se débrouille tout de suite bien avec la nouvelle Turbo-M4 et n'échoue à monter sur le podium en début de saison qu'en raison de malheureuses phases de safety-car. Mais au Norisring, il ne peut plus être arrêté et remporte sa cinquième victoire à Nuremberg.
En 2019, Spengler change à nouveau d'équipe en DTM : il est appelé à rejoindre l'équipe RMG de Stefan Reinhold. Il se débrouille tout de suite bien avec la nouvelle Turbo-M4 et n'échoue à monter sur le podium en début de saison qu'en raison de malheureuses phases de safety-car. Mais au Norisring, il ne peut plus être arrêté et remporte sa cinquième victoire à Nuremberg.
Ce devait être son 16e et dernier triomphe en DTM. Malgré une deuxième place lors de l'avant-dernier week-end au Nürburgring et une neuvième place au championnat, il doit quitter son cockpit pour la série IMSA, au grand dam des fans qui se sont attachés à cet homme de 36 ans en 15 ans de DTM.
Ce devait être son 16e et dernier triomphe en DTM. Malgré une deuxième place lors de l'avant-dernier week-end au Nürburgring et une neuvième place au championnat, il doit quitter son cockpit pour la série IMSA, au grand dam des fans qui se sont attachés à cet homme de 36 ans en 15 ans de DTM.
En 2020, Spengler participe à l'intégralité de la série IMSA au volant de la M8 GTE avec Connor de Phillippi et remporte une victoire et quatre podiums au total. Ils terminent à la quatrième place du classement général. En 2021, il ne participe plus qu'aux courses d'endurance, avant que les voitures GTE ne soient mises au musée.
En 2020, Spengler participe à l'intégralité de la série IMSA au volant de la M8 GTE avec Connor de Phillippi et remporte une victoire et quatre podiums au total. Ils terminent à la quatrième place du classement général. En 2021, il ne participe plus qu'aux courses d'endurance, avant que les voitures GTE ne soient mises au musée.
2022 sera une année difficile pour Spengler : chez BMW, il n'a pas d'engagements sérieux en course, mais il fait de son mieux et participe au programme Classic au DTM sur le Norisring. De plus, il pilote des voitures de tourisme électriques dans l'ECTR et souffre d'une fracture vertébrale lors d'un crash à Vallelunga.
2022 sera une année difficile pour Spengler : chez BMW, il n'a pas d'engagements sérieux en course, mais il fait de son mieux et participe au programme Classic au DTM sur le Norisring. De plus, il pilote des voitures de tourisme électriques dans l'ECTR et souffre d'une fracture vertébrale lors d'un crash à Vallelunga.
En 2023, il se remet de sa blessure et participe à la série GT italienne avec son coéquipier Jens Klingmann dans la BMW M4 GT3. Le duo s'assure le titre de champion lors de la finale. En 2024, Spengler court à nouveau au Japon avant de quitter BMW à la fin de la saison.
En 2023, il se remet de sa blessure et participe à la série GT italienne avec son coéquipier Jens Klingmann dans la BMW M4 GT3. Le duo s'assure le titre de champion lors de la finale. En 2024, Spengler court à nouveau au Japon avant de quitter BMW à la fin de la saison.

Nationalité : Canadienne
Date de Naissance : 23 aout 1983
Lieu de Naissance: Schiltigheim, France

Résumé

Départ 322
Victoire 28
Podiums 86
Pole positions 27
Tour le plus rapide 23
Pourcentage de podium 26.7%

Focus DTM

Départ 195
Victoire 16
Podiums 51
Pole positions 18